Airbus A330-800neo 與 Boeing 787-9 Dreamliner 都是雙走道寬體客機，夏威夷航空目前有 24 架 A330-200 客機與即將成隊的 16 架 A321neo 單走道窄體客機。
看到新聞報導這項消息，讓我覺得很意外，因為如果夏威夷航空都是以 Airbus 的機隊為主，購買 Boeing 787-9 Dreamliner 的飛機不單單只有購機成本，還有機組員訓練成本、地勤、零件、維修......，都會跟 Airbus 系列的運作有很大的不同。在航空業毛利低，省成本為王的年代，為何夏威夷航空還會想要花這麼多額外的錢？
從夏威夷航空的官網發現，其實夏威夷航空有營運過波音機型，在 2001 年引進 Boeing 767 與 717 機隊，取代 DC‑9 與 DC‑10 噴射客機。而直到 2010 年才引進第一架 Airbus A330‑200。
所以夏威夷航空是有營運過波音飛機的經驗，購買 Boeing 787-9 Dreamliner 後的額外成本，也就不會比一切重新建置新機隊流程高。
以帳面上的購買飛機數量來看，夏威夷航空取消跟空中巴士訂購的 6 架最新的 Airbus A330-800neo，而去買 10 架 Boeing 787-9 Dreamliner 飛機，還有 10 架選擇權，訂單金額將近 21 億美元，如果夏威夷航空購機預算只有 21 億，跟波音合作可以買到更多的飛機，降低每台購機成本，並還能運用自身既有的波音作業流程，CP 值超高啊！
For Airbus, losing the single customer for the Airbus A330-800neo would be painful but not insuperable─Dhierin Bechai
不過商業世界的運作通常沒這麼簡單，不知道到底是空中巴士開價太高，還是波音讓利太多，不管如何我想負責銷售 Airbus A330-800neo 機型的產品經理一定不會太好過，因為夏威夷航空「曾經」是 Airbus A330-800neo 唯一的客戶。
